Ceci est une traduction générée par logiciel:

Le Maxxis High Roller II utilise une conception de bande de roulement ouverte et agressive destinée à trouver une traction dans des conditions lâches. Un grand canal entre les boutons centraux et les boutons latéraux offre une sensation plus lâche et à la dérive souhaitée par certains cyclistes.

• Catégorie : Trail, Enduro, Descente
• Utilisation recommandée : conditions de sentiers lâches
• Installation recommandée : avant ou arrière

LES TECHNOLOGIES

3C MAXXTERRA

• Le 3C MaxxTerra de Maxxis est une configuration de composé triple intermédiaire utilisée dans toute la gamme de pneus de montagne. Le composé 3C MaxxTerra offre plus de traction que 3C MaxxSpeed, mais offre une meilleure usure de la bande de roulement et moins de résistance au roulement que MaxxGrip, ce qui le rend idéal pour la conduite sur sentier dans toutes les conditions.

3C MAXXGRIP

Ce composé à haute traction est le même que celui utilisé par les meilleurs athlètes de Coupe du monde de descente et d'Enduro World Series et est maintenant disponible dans une variété de configurations de carcasse pour couvrir tous les coureurs.

• 3C MaxxGrip + boîtier EXO = conduite légère sur sentier dans des conditions humides / glissantes
• 3C MaxxGrip + EXO+ carcasse = conduite polyvalente sur sentier dans des conditions humides/glissantes
• 3C MaxxGrip + boîtier DoubleDown = courses d'enduro et vélos électriques
• 3C MaxxGrip + boîtier Downhill = courses de descente et vélos électriques à longue course

EXO

• EXO est un matériau résistant aux coupures et à l'abrasion ajouté aux flancs de nombreux pneus de vélo de montagne et de gravier Maxxis. Ce tissu à tissage dense est léger et très flexible, garantissant que les performances du pneu ne sont pas affectées. Choisissez EXO Protection pour une durabilité accrue pour le gravier, le cross-country et la conduite sur sentier léger.

DOUBLE DOWN (DD)

• DoubleDown (DD) est une solution de boîtier pour les courses d'enduro et les vélos électriques. Deux couches de matériau de carcasse léger de 120 TPI sont combinées à un insert de paroi latérale en butyle pour créer un pneu très durable avec plus de retour de piste qu'un pneu de carcasse Downhill. Les pneus DoubleDown sont légèrement plus légers que leurs homologues de descente, mais c'est vraiment la différence de "sensation de piste" qui les distingue.

LARGE SENTIER

La construction Wide Trail (WT) optimise la disposition et le profil de la bande de roulement du pneu sur les jantes modernes et plus larges d'aujourd'hui. Les pneus traditionnels sont conçus autour de jantes plus anciennes et plus étroites et peuvent créer un profil de pneu trop carré, entraînant des performances moins qu'optimales. Les pneus WT sont optimisés pour une largeur de jante intérieure de 35 mm, mais il a été prouvé qu'ils fonctionnent sur une plage de largeurs de jante intérieures de 30 à 35 mm, selon les préférences du cycliste.

• Les pneus Maxxis Wide Trail XC sont optimisés pour une utilisation avec des jantes de 30 mm de largeur interne, mais ils fonctionneront bien sur des jantes aussi étroites que 25 mm. Maxxis déconseille les jantes plus larges que 30 mm ou plus étroites que 25 mm.

TUBELESS PRÊT

Les pneus Tubeless Ready offrent au cycliste de nombreux avantages : la possibilité d'utiliser des pressions d'air plus basses, ce qui améliore la traction ; une résistance au roulement inférieure à celle d'un pneu à chambre à air ; et moins de risque d'aplatissement car il n'y a pas de tube. Les pneus Tubeless Ready sont désignés par les lettres « TR » sur le flanc.

• Les pneus Tubeless Ready doivent être montés sur des jantes compatibles Tubeless et nécessitent l'utilisation d'un liquide d'étanchéité pour maintenir la pression. Les mastics liquides ont l'avantage supplémentaire de sceller les petites crevaisons. Assurez-vous de vérifier régulièrement votre scellant et de le rafraîchir au besoin, car il se dessèchera avec le temps.

DESCENTE (DH)

• Comme son nom l'indique, les pneus à carcasse Downhill de Maxxis sont conçus pour une utilisation extrême dans toutes les applications de gravité, des courses de descente aux vélos en parc, en passant par la conduite libre et les vélos électriques à longue course. Un pneu Maxxis Downhill est fabriqué avec deux couches de matériau de carcasse durable de 60 TPI ainsi qu'un grand insert en caoutchouc butyle qui s'étend de chaque talon dans le flanc. L'insert en butyle aide à prévenir les crevaisons, protège la jante des chocs et offre une stabilité supplémentaire du flanc.