Ceci est une traduction générée par logiciel:

Le Rekon est un pneu de trail léger conçu pour aller vite sur des terrains techniques.

• 60 TPI
• Catégorie : XC, Trail
• Utilisation recommandée : conditions dures à lâches
• Installation recommandée : avant ou arrière

TECHNOLOGIES DISPONIBLES

3C MAXXSPEED

• Utilisés principalement dans les pneus de cross-country et d'enduro, les deux composés de la couche extérieure sont spécialement formulés pour réduire la résistance au roulement et optimiser l'usure de la bande de roulement et la traction.

3C MAXXTERRA

• Une configuration de composé intermédiaire utilisée dans certains pneus de montagne. 3C MaxxTerra est plus doux et offre plus de traction que 3C MaxxSpeed, tout en offrant une meilleure usure de la bande de roulement et moins de résistance au roulement que MaxxGrip.

EXO

• EXO est un matériau résistant aux coupures et à l'abrasion ajouté aux flancs de nombreux pneus de vélo de montagne et de gravier Maxxis. Ce tissu à tissage dense est léger et très flexible, garantissant que les performances du pneu ne sont pas affectées.

EXO+

• EXO+ est l'option de protection anti-crevaison à usage moyen de Maxxis, adaptée à la conduite polyvalente sur sentier et aux vélos électriques légers. Nous commençons par un boîtier durable de 60 TPI, ajoutons notre légendaire couche de protection contre les crevaisons EXO dans les flancs et complétons le tout avec un petit insert en butyle autour du talon. La carcasse résistante et le matériau EXO préviennent les dommages causés par les rochers et les racines, tandis que l'insert en butyle protège le pneu des crevaisons et aide à prévenir les dommages à la jante.

TUBELESS PRÊT

• Les pneus sans chambre à air offrent au cycliste de nombreux avantages : la possibilité de faire fonctionner des pressions d'air plus basses, ce qui améliore la traction ; une résistance au roulement inférieure à celle d'un pneu à chambre à air ; et moins de risque d'aplatissement car il n'y a pas de tube.

LARGE SENTIER

• La construction Wide Trail (WT) optimise la disposition et le profil de la bande de roulement du pneu sur les jantes modernes et plus larges d'aujourd'hui. Les pneus traditionnels sont conçus autour de jantes plus anciennes et plus étroites et peuvent créer un profil de pneu trop carré, entraînant des performances moins qu'optimales. Les pneus WT sont optimisés pour une largeur de jante intérieure de 35 mm, mais il a été prouvé qu'ils fonctionnent sur une plage de largeurs de jante intérieures de 30 à 35 mm, selon les préférences du cycliste.